Monster 821
Giá: Liên hệ hotline: 0946 795 899 (Hanoi), 0966 795 899 (Saigon)

Đây là lí do mà chúng tôi yêu Monster #welovemonster

Cùng với tính năng thể thao và độ linh hoạt tuyệt vời, chiếc Monster 821 mới được thiết kế nhằm tối ưu hoá cảm giác lái. Khả năng vận hành được nâng cao nhờ vào Gói An Toàn Ducati (Hệ thống chống bó cứng phanh ABS và Hệ thống kiểm soát lực kéo DTC) cùng với các chế độ lái nhằm đảm bảo an toàn cho người lái mọi lúc mọi nơi

Động cơ Testastretta 11 độ được ứng dụng các công nghệ và vật liệu hàng đầu nhàm đảm bảo chu kì bảo dưỡng dài, giảm chi phí sử dụng cho khách hàng; chu kì thay nhớt là 15,000km (hoặc 12 tháng), và canh chỉnh độ hở xupap mỗi 30,000km

Monster 821 mới là sự kế thừa cho bản Monster 900 huyền thoại, trong vòng 25 năm qua đã là sự đột phá của ngành công nghiệp xe 2 bánh nhưng vẫn giữ đặc trưng của một mẫu xe naked thể thao. Đơn giản và thể thao, gọn gàng và mạnh mẽ, Monster 821 là sự kết hợp hoàn hảo giữa khả năng vận hành và sự tiện dụng.

Thiết kế

Thiết kế của Monster 821 mới vẫn giữ nguyên 100% đặc trưng Monster. Hình dáng chung, bình xăng, đầu đèn vẫn giữ đường nét của mẫu Monster từ năm 1993 nhưng được hiện đại hoá. Đặc trưng nhất là ở khoá bình xăng, giống như mẫu xe Monster đầu tiên trên thế giới.

Gọn gàng và thể thao

Tôn chỉ khi thiết kế Monster 821 là tạo ra một mẫu xe gọn, đơn giản và thể thao, nhấn mạnh yếu tố “Xe naked thể thao”. Bình xăng vẫn đầy cơ bắp nhưng được thiết kế nhẹ và hiện đại hơn. Đuôi xe gọn gàng, sắc bén hơn nhờ vào khung trellis bằng thép mới

Hiện đại và hợp thời

Đèn pha của Monster 821 mới là một thiết kế tuy hiện đại và đầy công nghệ, nhưng gợi nhớ lại đèn pha tròn đặc trưng của dòng xe Monster. Ở phần đuôi, ống xả mới lấy cảm hứng từ mẫu Monster lớn hơn, giúp xe nhìn mạnh mẽ, thể thao và hiện đại hơn.

Màu vàng Ducati

Monster 821 mới với màu vàng là một màu sắc mà rất nhiều tín đồ Monster cực kì yêu thích trong quá khứ. Ngoài ra Monster 821 2018 còn có màu đỏ Ducati và màu đen mờ.

Technical specification

Động cơ

Động cơ
Động cơ Testastretta, máy L sử dụng hệ thống vans Demodromic, 4 vans trên 1 xy – lanh, làm mát bằng dung dịch
Dung tích
821 cc
Đường kính pít-tông và chiều dài tay dên
88 x 67.5 mm (3.46 x 2.66 in)
Tỷ sốnén
12.8:1
Mã lực
80 kW (109 mã lực) @ 9,250 rpm
Mô-men xoắn
86 Nm (8,8kgm / 63 lb-ft) @ 7,750 rpm
Lưu ý về Mã lực/ mô-men xoắn
The power/torque values indicated are measured using an engine dynamometer
according to homologation regulation and they correspond to the homologated data, as quoted in
the Bike Registration Document.
Hệ thống phun nhiên liệu
Hệ thống phun nhiên liệu điện tử, với họng ga phi 53mm, điều khiển điện tử
Exhaust
2-1 system, Two lambda probes, Stainless steel muffler with aluminium end cap

Transmission

Hộp số
6 số
Hệ thống dẫn động sơ cấp
Hộp số với răng thẳng, tỷ số 1.85:1
Tỷ số hộp số
1=37/15, 2=30/17, 3=28/20, 4=26/22, 5=24/23, 6=23/24
Final Drive
Chain drive, Front sprocket Z15, Rear sprocket Z46
Côn
Slipper and self-servo wet multiplate clutch with mechanical control

Khung gầm

Khung
Khung Tubular nối trực tiếp vào đầu xy-lanh
Hệ thống treo trước
Phi 43mm
Bánh trước
Hợp kim nhẹ 10 châu, kích thước 3.5″ x 17″
Vỏ trước
120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
Hệ thống treo sau
có thể điều chỉnh, liên kết liên tục với monoshock , nhôm 2 mặt swingarm
Bánh sau
Hợp kim nhẹ 10 châu, kích thước 5.5″ x 17″
Vỏ sau
180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
Kích thước bánh (trước/ sau)
130 mm /140 mm (5.12 in / 5.51 in)
Thắng trước
2 x Ø 320 mm semi-floating discs, radially mounted monobloc Brembo M4-32
callipers, 4-piston, axial pump with Bosch ABS 9.1 MP as standard equipment
Thắng sau
Ø 245 mm disc, 2-piston calliper with Bosch ABS 9.1 MP as standard equipment
Thiết bị
Màn hình màu TFT

Kích thước và trọng lượng

Trọng lượng khô
180,5 kg (398 lb)
Trọng lượng ướt
206 kg (454 lb)
Chiều cao yên
Thay đổi được gồm 2 mức: 785 mm – 810 mm (30,91 in – 31.89 in)
Chiều dài cơ sở
1,480 mm (58.27 in)
Góc lái
24,3°
Trail
93.2 mm (3.67 in)
Dung tích bình xăng
16.5 l (4.36 US gal)
Số chỗ ngồi
Dual Seat

Thiết bị

Thiết bị an toàn
Chế độ lái, Chế độ công suất, Bộ thiết bị an toàn của Ducati (Thắng ABS từ hãng Bosch 1.1 MP + Hệ thống kiểm soát lực kéo của Ducati)
Thiết bị cơ bản
Tay ga điện tử, Màn hình màu TFT, Ốp yên sa
Khả năng trang bị
Hệ thống hỗ trợ sang số nhanh cho lên số và xuống số của Ducati, Hệ thống giải trí đa phương tiện của Ducati, Thiết bị chống trộm, Hệ thống phân tích dữ liệu của Ducati

Bảo hành

Bảo hành
24 tháng, không giới hạn số kilomet
Bảo trì, bảo dưỡng
15,000 km (9,000 mi) / 12 tháng
Kiểm tra độ hở Xu-pap (Desmo service)
30,000 km (18,000 mi)

Khí thải và tiêu thụ

Cơ bản
Euro 4
Khí thải CO2
125 g/km
Tiêu thụ
5.4 l/100 km
Note:
Only for countries where Euro 4 standard applies.

Testastretta 11°

Nhờ vào công suất và mômen xoắn cực đại cao, tay ga mượt, mạnh mẽ ở mọi vòng tua máy, động cơ Testastretta của Monster mới đem đến khả năng vận hành cực kì tốt đến với người lái. Động cơ của Monster 821 mới là mẫu Testastretta 11 độ với dung tích động cơ 803 phân khối, được thiết kế như một phần của khung xe. Động cơ sử dụng hệ thống tay ga điện tử, đạt tiêu chuẩn Euro 4; sản sinh ra công suất cực đại 109 mã lực tại tốc độ động cơ 9250 vòng một phút, công suất cực đại đạt 86Nm tại tốc độ động cơ 7750 vòng một phút. Động cơ được phát triển nhằm cung cấp sức mạnh tốt và đều tại mọi tốc độ động cơ, đảm bảo cho mọi người lái một trải nghiệm thú vị và dễ sử dụng. Ngoài ra, chu kì bảo trì dài giúp cho chiếc xe trở nên thân thiện hơn bao giờ hết

Công suất động cơ

Nhờ vào hệ thống ống xả và hệ thống nạp dành riêng cho Monster, động cơ Testastrett 11 độ sản sinh ra công suất lên đến 109 mã lực mà không phải hi sinh dải mômen xoắn mạnh mẽ. Cho dù bạn là một tay đua chuyên nghiệp hay là một người sử dụng xe chủ yếu trong phố, bạn đều sẽ cảm thấy phấn khích nhờ vào mômen xoắn lớn ở vòng tua thấp, đạt tới 85% mômen xoắn cực đại ở vòng tua chỉ 5000 vòng trên phút. Cùng với tỉ số truyền cuối đặc trưng, Monster đảm bảo khả năng tăng tốc tối ưu nhất, nhanh nhạy nhất cho mỗi lần vặn ga.

Nồi côn chống trượt bánh

Hệ thống nồi ướt với tính năng chống trượt bánh sau của Monster 821 vận hành bằng dây cáp và cực nhẹ. Nhờ vào hệ thống tự động điều chỉnh độ cứng của lò xo. Kết quả là cảm giác ở tây côn thật hơn, đảm bảo sự thoải mái khi vận hành, thay đổi số liên tục trong thành phố cũng như trên những chuyến hành trình dài. Khi trả số gấp, hệ thống cũng sẽ tự động giảm áp lực lên các đĩa côn, cho phép các lá côn trượt trên nhau, giảm thiểu sự khoá bánh sau khi về số gấp, đảm bảo an toàn cho người lái.

Hệ thống ống xả

Động cơ Testastretta 11 độ của Monster 821 kết hợp cùng ống xả thể thao 2-1 nhấn mạnh đặc tính thể thao của xe. Hệ thống cổ xả lớn, với đường kính 50mm, được thiết kế với độ dài giống nhau cho cả 2 cổ, tối ưu công suất và hiệu năng của động cơ. Mỗi cổ xả đều có cảm biến oxy nhằm tối ưu hoá hệ thống phun xăng. Ống xả được thiết kế mới, kết hợp với hệ thống xúc tác khí thải nhằm đảm bảo đạt tiêu chuẩn Euro 4, ngoài ra hệ thống ống xả còn được trang bị van điện tử, đảm bảo áp suất của hệ thống xả trong mọi điều kiện sử dụng

Hệ thống khung

Monster 821 mới với thiết kế động cơ là 1 phần của hệ thống khung, trong đó khung Trellis được gắn vào 2 đầu máy. Ý tưởng này được thừa hưởng từ xe đua và được áp dụng đầu tiên trên mẫu xe Panigale. Thiết kế này giúp cho hẹ thống khung trở nên gọn gàng, nhẹ nhàng hơn nhưng vẫn tăng được độ cứng vững, đảm bảo đặc tính thể thao của xe. Hệ thống gắp đôi phía sau của Monster 821 cũng giúp rút ngắn trục cơ sở ở mức 1480mm. Khung phụ phía sau cũng được gắn vào động cơ, với thiết kế mới nhằm tạo ra một cấu trúc gọn gàng hơn, có vị trí gắn gác chân cho người ngồi sau, tách biệt hoàn toàn với gác chân của người lái, đảm bảo sự thoải mái và tự do. Cả 2 bộ gác chân này đều được làm từ nhôm đúc, với gác chân cũng bằng nhôm. Ngoài ra thì bộ bảo vệ gót chân cho người lái cũng được làm từ nhôm, nhấn mạnh đặc trưng thể thao của xe.

Hệ thống phanh Brembo

Hệ thống phanh của Monster 821 đảm bảo tính năng vận hành cực cao và an toàn trong mọi điều kiện. Phía trước là hệ thống phanh Brembo 4 piston, M4-32 đơn khối kết hợp cùng 2 đĩa phanh 320mm. Đĩa phanh sau là loại 245mm kết hợp cùng phanh Brembo 2 piston. Toàn bộ hệ thống phanh đều là phanh ABS tuỳ chỉnh Bosch 9.1MP

Hệ thống giảm xóc

Monster 821 được trang bị phuộc trước đường kính 43mm và phuộc sau tuỳ chỉnh được gắn vào đầu máy sau và hệ thống gắp đôi sau bằng nhôm đúc. Hệ thống phuộc được tinh chỉnh giúp để tạo cảm giác thể thao nững vẫn thoải mái, lanh lợi.

Tận hưởng sự an toàn

In perfect harmony with the road, the new Monster 821 is capable of conveying pleasant riding sensations, supported by advanced technology and the specially designed ergonomics of this model.

Màn hình TFT màu

Đồng hồ của Monster 821 mới sử dụng màn hình TFT màu với chức năng báo số và báo mức xăng hiện tại. Vị trí của đồng hồ đã được điều chỉnh nhảm đảm bảo khả năng hiển thị vào ban ngày. Cùng với nhiều chế độ hiển thị khác nhau, mỗi chế độ hiển thị các thông tin phù hợp vớ các tình huống sử dụng khác nhau. Tất cả các chế độ đều có hiện thị mức số đang sử dụng. Ngoài ra, màn hình hiển thị của 821 được thiết kế với khả năng hiển thị thông tin từ hệ thống Giải trí đa phương tiện Ducati với khả năng kết nối điện thoại qua bluetooth và điều khiển một số chức năng qua các nút trên tay lái.

Đèn pha

Đèn pha của Monster 821 mới là một thiết kế tuy hiện đại và đầy công nghệ, nhưng gợi nhớ lại đèn pha tròn đặc trưng của dòng xe Monster. Đây cũng là một đột phá thiết kế khi sử dụng đèn đậu xe là đèn LED hình móng ngựa, một tính năng đặc trưng của naked bike đến từ Ducati. Đèn sau cũng sử dụng bóng LED

Hệ thống hỗ trợ sang số nhanh (Lên và xuống số)

Một trong những trang bị gắn thêm cho Monster 821 là hệ thống hỗ trợ sang số nhanh Ducati Quick Shift cho cả lên số và xuống số. Hệ thống này được sinh ra dành cho xe đua, giúp cho người lái có thể sang số mà không cần ngắt côn hay nhả ga khi lên số hoặc ngắt côn khi xuống xuống số, chỉ cần đóng ga khi xuống số. Hệ thống này bao gồm một công tắc nhỏ 2 chiều gắn vào cần nối chuyển số, công tắc này khi sử dụng sẽ gửi tín hiệu đến hệ thống xử lý trung tâm. Hệ thống sẽ xử lý khác nhau tuỳ thuộc vào hướng di chuyển của cần số. Với mỗi lần lên số, hệ thống sẽ xử lý hệ thống đánh lửa và phun xăng, còn khi xuống số, hệ thống sẽ điều khiển bướm ga tự động (Tự động nhồi ga) khi cần số được đạp xuống. Hệ thống xử lí cực kì nhanh và chuẩn xác, giúp cho việc sang số trở nên cực kì mượt mà trong mọi điều kiện. Khi tăng tốc, hệ thống sẽ giúp giảm thiểu thời gian sang số, đảm bảo sự ổn định hơn nhờ việc không phải ngắt côn hay nhả ga. Khi giảm tốc và về số, hệ thống sẽ giúp người lái xuống số êm mượt hơn, không cần ngắt côn, tập trung tốt hơn vào việc phanh à vào cua. Hệ thống này không chỉ giúp cho việc chạy xe trở nên thú vị hơn, mà còn giúp ích rất nhiều khi di chuyển trong thành phố hay trên đèo, nơi mà người lái cần sang số nhiều.

Tin tức