959 Panigale
Giá: Liên hệ hotline: 0946 795 899 (Hanoi), 0966 795 899 (Saigon)

The perfect balance

Được trang bị động cơ mạnh mẽ hơn bộ ly hợp ướt mới, sẵn sàng để đua trong mọi tâm thế. Được xây dựng trên khung cái tiến cải thiện trên nền khung monocoque, cùng với hệ thống phuộc tuỳ chỉnh hoàn toàn. Dù là đường bộ hay đường track, với công suất, công nghệ và khả năng xử lý tuyệt vời, 959 Panigale là một tác phẩm thể thao với thiết kế hoàn mỹ. Là một xúc tác kích thích adrenaline lý tưởng, một superbike Ducati. 

Technical specification

Engine

 

Type
Superquadro: L-twin cylinder, 4 valve per cylinder, Desmodromic, liquid cooled
Displacement
955 cc
Bore x Stroke
100 x 60,8 mm
Compression ratio
12.5:1
Power
115.5 kW (157 hp) @ 10,500 rpm
Torque
107.4 Nm (79.2 lb-ft) @ 9,000 rpm
 
The power values indicated above are measured using a chassis
dynamometer. Homologated power data, as quoted in the Bike Registration Document, are measured using an
engine dynamometer according to the homologation regulation. The two power values may differ because of the
different measurement equipments.
Fuel injection
Mitsubishi electronic fuel injection system. Twin injectors per cylinder. Full
Ride-by-Wire
elliptical throttle bodies
Exhaust
2-1-2 system with catalytic converter and 2 lambda probes. Stainless steel pre-silencer +
twin
aluminium side mufflers

Transmission

Gearbox
6 speed with DQS Ducati Quick Shift
Primary drive
Straight cut gears, Ratio 1.77:1
Ratio
1=37/15 2=30/16 3=27/18 4=25/20 5=24/22 6=23/24
Final drive
Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 43
Clutch
Slipper and self-servo wet multiplate clutch with hydraulic control

Chassis

Frame
Monocoque Aluminium
Front suspension
Fully adjustable Showa BPF fork. 43 mm chromed inner tubes
Front wheel
10-spoke light alloy 3.50″ x 17″
Front Tyre
120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso Corsa
Rear suspension
Fully adjustable Sachs unit. Aluminum double-sided swingarm
Rear wheel
10 spokes light alloy 5,50”x17”
Rear tyre
180/60 ZR17 Pirelli Diablo Rosso Corsa
Front wheel travel
130mm (5.12in)
Rear wheel travel
130mm (5.12in)
Front brake
2 x 320mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc M4.32 4-piston callipers
ABS
as standard equipment
Rear brake
245mm disc, 2-piston calliper ABS as standard equipment
Instrumentation
Full LCD Display

Dimensions and weight

Dry weight
176 kg (387.2 lb)
 
Weight data refers to the dry weight of the motorcycle without
battery, lubricants and coolants for liquid-cooled models.
Wet weight
(KERB)
200 kg (440 lb)
 
Kerb weights indicate total bike weight with all operating
consumable
liquids and a fuel tank filled to 90% of capacity (as per EC standard 93/93).
Seat height
810mm
Wheelbase
1,431 mm (56.34 in)
Rake
24°
Trail
96mm (3.78in)
Fuel tank capacity
17l – 4.5 gallon (US)
Number of seats
Dual seat

Equipments

Standard Equipment
Riding Modes, Power Modes, ABS, DTC, DQS, EBC, Fully RbW, Steering damper, DDA+ Ready.

Warranty

Warranty
24 months unlimited mileage
Maintenance service intervals
12.000 km (7,500m)/12 months
Valve clearance check
24.000km (15,000m)

Emissions and Consumption

Standard
Euro 4 (Europe) – USA: follows the US Federal Regulation
Consumption
5,6 l/100 km – CO2 = 133 g/km

Cấu trúc xe

Động cơ được thiết kế như một phần của khung xe. Kiến trúc của xe được xem xét hoàn toàn kỹ lưỡng để đảm bảo thiết kế tốt nhất về cơ cấu, phân bố trọng lượng và độ bền cho xe.

Các xi-lanh, nằm chênh 1góc 90 ° với nhau, được gắn trên cácte, lập thành một góc 21 ° giữa xi lanh mặt trước và mặt phẳng ngang. Điều này cho phép động cơ được đặt phía trước, tối ưu hóa việc phân phối trọng lượng giữa hai đầu trước và sau và đạt được vị trí hoàn hảo tại các điểm neo của đầu xi-lanh vào khung monocoque của 959 Panigale.

Desmo

Trong sự phát triển của Superquadro, cần phải kiểm soát các van lớn với hệ thống Desmodromic cực kỳ chính xác, các kỹ sư thay thế các ổ đĩa vành đai của các Superbikes đời trước, gắn trên Ducati Pantah đầu tiên vào năm 1979, với một cấu trúc gồm cả chuỗi xích và bánh răng. Bộ truyền động xích giúp đồng bộ trục khuỷu và trục cam một cácg hiệu quả, và nhờ bộ căng xích tự động, đảm bảo độ tin cậy liên tục cho xe và giảm chi phí bảo dưỡng định kỳ.

Khả năng vận hành

Superquadro là động cơ 2 xylanh mạnh nhất hành tinh, và trong 959 Panigale, công suất được tạo ra đến 157 mã lực @ 10,500 vòng/phút và mô-men xoắn 107,4 m @ 9.000 vòng/phút. Và nhờ vào bản chất “ngọt” của động cơ L-twin, Chế độ Lái, người lái có thể dễ dàng điều chỉnh sức mạnh quyền năng này cho phù hợp phong cách lái và điều kiện đường đi.

Truyền động

959 Panigale sử dụng hộp số 6 cấp được nâng cấp với bánh răng có đường kính lớn cho sức mạnh vượt trội. Kiểm soát sức mạnh công suất là một bộ ly hợp ướt đa dĩa, giúp giảm mô-men xoắn để ngăn chặn tình trạng nhấc bánh sau khi xảy ra sự sang số gấp. Với sự vận hành trơn mượt, cảm giác lái tốt và côn cực nhẹ, bộ ly hợp của 959 giúp giữ xe trong sự cân bằng hoàn hảo trên đường phố và đường đua.

Ga điện tử

Việc mở và đóng các bướm ga của động cơ Superquadro được điều khiển điện tử trong một hệ thống gọi là Ride-by-Wire. Không có kết nối cơ giữa tay ga và bướm ga , cho phép ECU điện tử động cơ điều tiết tác động vào góc mở của bướm ga; Ride-by-Wire điều chỉnh các mức sức mạnh khác nhau dựa trên Chế độ Lái được chọn đồng thời quản lý phanh động cơ (EBC), cũng như tuỳ chỉnh các mức kiểm soát độ bám đường (DTC).

Superquadro

Các kỹ sư Superquadro chuyển sự chú ý của họ sang thử thách: đạt được một hiệu chuẩn động cơ tối ưu kết hợp việc cung cấp hiệu suất cao bằng cách giảm phân tán theo chu kỳ của quá trình đốt cháy. Vì thế, Ducati cho ra đời hệ thống hoà khí thứ cấp đã oxy hoá các hydrocarbon không cháy hết, hiệu quả làm giảm nồng độ carbon dioxide và carbon monoxide (CO).

Hệ thống này được điều khiển bởi một van điện tử được chỉ huy bởi bộ điều khiển động cơ và được kích hoạt theo điều kiện cụ thể của động cơ. Van này cho phép không khí sạch từ airbox đi vào ống xả của mỗi đầu xi-lanh (có vị trí thấp hơn van xả) . Một van phụ thứ hai nằm ở đầu cơ làm cho dòng chảy này chỉ theo một chiều. Các đầu vào kiểm soát oxy giúp hoàn thành quá trình đốt cháy khí nóng, loại bỏ các phần phân đoạn cuối cùng của nhiên liệu không cháy hết mà trong điều kiện nhất định khi đến ống xả.

Bộ phận giảm áp

Tại điểm cuối của trục cam xả của mỗi đầu xylanh là bộ giảm áp ly tâm. Khi khởi động, các thiết bị cho phép thông số của mỗi cam mở phải được sửa đổi, dẫn đến việc van mở nhẹ và thải một phần của hỗn hợp chứa trong buồng đốt trong giai đoạn nén của động cơ. Hiệu ứng này làm giảm sự hãm lại chuyển động của piston trong giai đoạn nén. Một khi động cơ khởi động, sự gia tăng vòng tua và lực ly tâm sẽ thay đổi cấu hình của thiết bị, hủy bỏ hiệu lực của việc mở van và mang động cơ trở lại điều kiện hoạt động bình thường. Thiết bị khéo léo này tạo điều kiện khởi động động cơ Superquadro mà không cần bình ắc quy quá mạnh hay bộ phận khởi động lớn, lại còn giảm trọng lượng tổng thể của xe đến 3,3 kg. 

Tỷ lệ Trái/Dên

Tỷ lệ trái/dên của 959 Panigale của 1,64: 1 (100 mm trái / 60,8 mm dên) cho phép đạt vòng tua lớn nhờ hành trình siêu ngắn của trục khuỷu, trong khi bề mặt lớn của piston cho phép đường kính van lớn (41.8mm lượng, 34mm xả) giúp động cơ vận hành thoải mái.

Công nghệ Monocoque

Hệ thống khung gầm của 959 Panigale theo kiểu Monoscocca: các thành phần khác nhau được tích hợp để định hình cho khối monocoque gọn ghẽ và nhẹ. Khối monocoque bằng nhôm đúc dùng tăng sức mạnh, sử dụng động cơ Superquadro làm điển tựa, hình thành cốt lõi siêu nhẹ của xe.

Phía sau của khung monocoque được cố định trực tiếp tại đầu xylanh, và ở phía trước của nó là ống tay lái. Khối moonocoque không chỉ là khung mà còn hoạt động như một airbox. Bên trong, ngoài các bộ lọc không khí còn có các bướm ga và mạch nhiên liệu hoàn chỉnh với kim phun; và đáy của bình xăng thép trở thành ốp che toàn bộ sau khi đã lắp ráp tất cả.

Hệ thống phuộc cải tiến

Như trên 1299 Panigale, chảng ba của 959 Panigale của được đặt ở một khoảng cách phù hợp tương tự các xe đua World Championship Superbike. Nhờ chi tiết này, các đĩa phanh có không gian để việc làm mát được tối ưu ngay cả trong các điều kiện sử dụng khắc nghiệt. 959 Panigale tích hợp phuộc 43mm Showa Big Piston Fork, giúp giảm xóc trong điều kiện áp suất thấp hiệu quả hơn so với phuộc truyền thống. Điều này cho cảm giác lái an tâm hơn khi vào cua , an toàn hơn khi bóp phanh. Hệ thống phuộc sau monoshock Sachs hoàn toàn có thể điều chỉnh, gắn bên hông giúp điều chỉnh dễ dàng, cho hoạt động tốt nhất trong điều kiện đường trường và đường đua.

Hệ thống phanh

Các 959 Panigale được trang bị phanh Brembo monobloc M4.32 phía trước hoạt động trên dĩa 320 mm kết hợp hệ thống chống bó cứng phanh thế hệ mới nhất của Bosch 9MP ABS. Điều này cho phép khoảng cách phanh ngắn nhất có thể ngay cả trong điều kiện đường ướt hoặc bẩn đồng thời kiểm soát việc nhấc bánh xe sau để cung cấp độ ổn định phanh tối đa. Với xe spoertbike, hệ thống ABS có 3 mức độ can thiệp tương ứng với 3 chế độ lái. Ở chế độ Race, hệ thống chỉ hoạt động trên đĩa phía trước để người lái tự do sử dụng các kỹ thuật phanh khác trên đường đua.

Công thái học

959 Panigale đã được thiết kế tạo sự thuận tiện và sự kết nối hoàn hảo giữa người lái với xe. Chỗ ngồi thoải mái, hẹp, gác chân bám tốt và vị trí tay lái được chú trọng giúp cung cấp tư thế tuyệt vời để lái sự tự tin và điều khiển chính xác trên cả đường đua hoặc đường phố.

Phân bổ trọng lượng

959 Panigale có phân bố trọng lượng: 52% ở phía trước và 48% ở phía sau khi không có người lái hoặc nhiên liệu. Khi có nhiên liệu và người lái, sự phân bố trở thành một 50:50 cân bằng hoàn hảo để đảm bảo sự ổn định và xử lý tuyệt đối. Để đạt được sự cân bằng này, vị trí của động cơ, ống xả và tay đua người lái được cẩn thận đánh giá và xác định.

Hệ thống ống xả

959 Panigale có ống xả nằm bên hông “đại bác” với bộ phận giảm thanh nhôm đôi, đạt chuẩn quy định Euro 4. Phần giảm thanh bằng thép không gỉ nằm dưới động cơ, giữ trọng lượng bộ phận xúc tác khí thải gần trục trung tâm của xe hơn để xử lý tối ưu.

Hệ thống chống bó cứng phanh ABS

ABS tiêu chuẩn Bosch 9MP trên 959 Panigale là hệ thống thế hệ mới nhất với hai kênh mà độ hoạt động kết hợp phanh với kiểm soát việc nhấc bánh sau để đảm bảo khoảng cách phanh không chỉ ngắn hơn mà còn ổn định tối đa quá trình phanh. Cụ thể cho mục đích đua thể thao, 9MP ABS cung cấp ba mức độ hoạt động, kết hợp với các chế độ Lái; ở chế độ Race, hệ thống chỉ hoạt động trên đĩa phía trước để cho phép các tay đua chuyên nghiệp trổ tài kỹ thuật phanh tự do của mình.

Bảng điều khiển LCD

Bảng điều khiển trên 959 Panigale là màn hình LCD cải tiến đa chức năng, với cách bố trí bắt nguồn từ kinh nghiệm của Ducati Corse trong Superbike và MotoGP.
Một dọc các thông tin được hiển thị với định dạng dễ nhìn dù ở đằng sau kính chắn gió hay di chuyển với vận tốc tối đa, sẽ thay đổi màn hình hiển thị theo chế độ Lái được chọn – đảm bảo rằng người lái chỉ cần một liếc mắt đã nắm những thông tin quan trọng nhất.

Chế độ kiểm soát độ bám đường (DTC)

Chế độ kiểm soát độ bám đường (DTC) với 8 mức kiểm soát đối với lực kéo bánh sau, mỗi cấp độ sẽ có mức tương tác khác nhau với độ trượt của bánh sau. Mỗi chế độ Lái cũng được mặc định một mức DTC.

Mức 8 cho tương tác nhạy nhất của DTC giúp chống trượt cao, trong khi đó ở mức 1 (dành cho các tay lái chuyên nghiệp) sẽ cho hệ thống ít can thiệp nhất.

Chế độ Lái

Người lái 959 Panigale có thể lựa chọn giữa ba chế độ cài đặt trước khác nhau – Race, Sport và Wet – để thích hợp với phong cách lái của mình hoặc các điều kiện ngoại cảnh. Các chế độ Lái ngay lập tức thay đổi công suất động cơ (Mode Power), mức độ kích hoạt ABS, DTC, DQS và EBC, cũng như đhiển thị trên bảng điều khiển. Ngoài ra, mỗi chế độ Lái là tuỳ chỉnh đối với tất cả các thông số, hoàn toàn cá nhân hoá.

Chế độ sang số không côn

Ducati nhanh Shift (DQS) là hệ thống điện tử quản lý hộp số và được sử dụng trong các cuộc đua. Hệ thống cho phép các thiết bị tham gia vào gia tốc mà không sử dụng bộ ly hợp và trong khi duy trì các bướm ga mở. Tính năng cho phép người lái tiết kiệm được thời gian khi đua, sang số và tăng tốc không cần sử dụng côn.

Vành bánh xe

959 Panigale tích hợp mâm đen 10 chấu, mâm trước rộng 3.5 inches và 5.5 inches cho mâm sau, trọng lượng nhẹ giúp đổi hướng nhanh và vận hành xuất sắc khi tăng tốc lẫn phanh. 

Lốp

Lốp của 959 Panigale là Pirelli Diablo Rosso Corsa, 120/70 bánh trước và 180/60 bánh sau. Diablo Rosso Corsa là gạo cội trong phân khúc lốp xe hypersport, phát triển trực tiếp từ công nghệ World Superbike có mặt tiếp xúc tối ưu cùng kết cấu từ hợp chất 3 thành phần giúp đảm bảo nhanh chóng khởi động, bền bỉ và trên tất cả độ bám tối đa sẵn sàng trong mọi hoàn cảnh.

DDA+

DDA + (một tùy chọn trên 959 Panigale, 1299 Panigale và 1299 Panigale S; tiêu chuẩn trên Panigale R) là thế hệ mới nhất của Hệ thống phân tích dữ liệu Ducati, trong đó tích hợp tín hiệu GPS để tạo ra một “đích đến ảo”. Hệ thống tự động phát hiện, mà không cần bất kỳ sự can thiệp của người lái, kết luận về vòng đua và ước lượng thời gian chính xác. Tích hợp với các tín hiệu GPS cũng cung cấp trực quan bản đồ quỹ đạo đua và các thông số chính của xe: độ mở bướm ga, tốc độ, vòng tua, các hệ thống tham gia, nhiệt độ động cơ, và độ kích hoạt DTC.

Transform & Perform

Dù trên đường đua hay không, bạn có thể chuyển đổi Superbike của bạn với hai gói phụ kiện cung cấp một loạt các phụ kiện hiệu suất cao phù hợp với nhu cầu của bạn. Biến Superbike của bạn thành một “chiến mã đua” thực thụ với các thành phần công nghệ cao cụ thể hoặc thêm các tính năng mà sẽ cải thiện kinh nghiệm của bạn khi đi touring.  Sport và Touring: chọn một hoặc cả hai gói để hoàn thiện vẻ đẹp lý tưởng của xe.

Sport pack

Gói phụ kiện Sport bao gồm các bộ phận bảo vệ làm từ sợi carbon cho công tắc khởi động và phuộc sau, bảo vệ bình xăng bằng carbon, bộ vỏ carbon bảo vệ xích, bảo vệ gót chân carbon cho gác chân người lái, nắp bình nhiên liệu bằng nhôm và tấm gắn biển số bằng nhôm pha carbon.

Touring pack

Gói Touring bao gồm lưới bảo vệ bộ tản nhiệt dung dịch, hệ thống chống trộm, yên lý tưởng cho người lái đi đường dài và túi gắn bình xăng mềm.

Tin tức