1299 Panigale
Giá: Liên hệ hotline: 0946 795 899 (Hanoi), 0966 795 899 (Saigon)

Hit the apex

Tuyệt đẹp, phong cách, 1299 Panigale không thể bị nghi ngở khi nói đến kỹ thuật xuất sắc. Đó là động cơ Superquadro mới với 116mm trái chưa từng có. Công suất 205 mã lực khích thích adrenaline, 145 Nm mô-men xoắn tuyệt vời. Hoàn toàn kiểm soát với Bosch Inertial Platform, Ducati Quick SHift, cả hai đều nhanh chóng và chính xác, ngay cả đối khi về số gấp. 1299 Panigale, khát vọng sâu xa nhất của bạn.

The apex of performance

The new Superquadro engine is ingeniously incorporated into the Monoscocca chassis, providing the perfect platform from which to deliver its incredible 205 horsepower*. The underside of the fuel tank, when mounted, seals the top of the frame which then becomes the airbox. Innovative engineering solutions such as these are used throughout the Panigale line, and take the dry weight of the 1299 Panigale/S down to 166.5 kg while the Panigale R sits at an incredible 162 kg. The total focus on light weight gives each Panigale a power-to-weight ratio that sets the reference in its class. Combined with advanced electronic controls and the finest brakes, suspension, and other components, this creates an incredibly potent package that takes riders to the very apex of performance. Precision riding, at the highest level, with the character and exhilaration that only a Ducati Superbike can provide.

*The power values indicated above are measured using a chassis dynamometer. Homologated power data, as quoted in the Bike Registration Document, are measured using an engine dynamometer according to the homologation regulation. The two power values may differ because of the different measurement equipments.

Unequalled beauty

The beauty of speed translated into design. Pure racing spirit is channelled to the rider with a grasp of the 1299 Panigale’s handlebars. Large, aggressive air intakes feed the new Superquadro engine and signal no holds-barred competition. The 1299 Panigale and Panigale R feature an advanced headlight with LED positioning lights, while the 1299 Panigale S uses a full LED headlight for the ultimate statement of technical cool. In the rear all models use a full LED taillight which accents the all-new split tail, while a perfectly integrated under-belly exhaust keeps the lines clean and pure. An award-winning integration of engineering and design, the Panigale gets the adrenaline flowing from the first glance.Power, agility, and sophistication, wrapped in the very best Italian style.

Technical specification

Engine

Type
Superquadro L-Twin, 4 Desmodromically actuated valves per cylinder, liquid cooled
Displacement
1285cc
Bore x Stroke
116×60,8mm
Compression ratio
12.6:1
Power
150,8 kW (205 hp) @ 10,500 rpm
Torque
144,6 Nm (106.7 lb-ft) @ 8,750 rpm
 
The power values indicated above are measured using a chassis
dynamometer. Homologated power data, as quoted in the Bike Registration Document, are measured using an
engine dynamometer according to the homologation regulation. The two power values may differ because of the
different measurement equipments.
Fuel injection
Electronic fuel injection system. Twin injectors per cylinder. Full ride-by-wire
elliptical
throttle bodies.
Exhaust
2-1-2 system with catalytic converter and 2 lambda probes. Twin stainless steel mufflers
with
alumimum end caps

Transmission

 

Gearbox
6 speed with DQS Ducati Quick Shift up/down
Primary drive
Straight cut gears, Ratio 1.77:1
Ratio
1=37/15 2=30/16 3=27/18 4=25/20 5=24/22 6=23/24
Final drive
Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 39
Clutch
Slipper and self-servo wet multiplate clutch with hydraulic control

Chassis

Frame
Monocoque Aluminium
Front suspension
Marzocchi 50 mm pressurized and fully adjustable USD fork with hard anodized aluminum
lightweight slider
Front wheel
3-spoke light alloy 3.50″ x 17″
Front Tyre
120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Rear suspension
Fully adjustable Sachs unit. Adjustable linkage: Progressive/flat. Aluminium single-sided
swingarm
Rear wheel
3 spoke light alloy 6.00″ x 17″
Rear tyre
200/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Front wheel travel
120mm (4.72in)
Rear wheel travel
130mm (5.12in)
Front brake
2 x 330mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc M50 4-piston callipers
with
cornering ABS as standard equipment
Rear brake
245mm disc, 2-piston caliper with cornering ABS as standard equipment
Instrumentation
Digital unit with TFT colour display

Dimensions and weight

 

Dry weight
166.5kg (367lb)
 
Weight data refers to the dry weight of the motorcycle without
battery, lubricants and coolants for liquid-cooled models.
Wet weight
(KERB)
190.5kg(420lb)
 
Kerb weights indicate total bike weight with all operating
consumable
liquids and a fuel tank filled to 90% of capacity (as per EC standard 93/93).
Seat height
830mm (32.68in)
Wheelbase
1437mm (56.6in)
Rake
24°
Trail
96mm (3.78in)
Fuel tank capacity
17l – 4.5 gallon (US)
Number of seats
Dual seat

Equipments

 

Standard Equipment
Riding modes, power modes, cornering ABS, DTC, DQS up/down, DWC, EBC, fully RbW, auto tyre
calibration, auxiliary adjustment buttons-ready, DDA+ with GPS-ready
Additional equipments
Passenger seat and footpegs Kit

Warranty

 

Warranty
24 months unlimited mileage
Maintenance service intervals
12.000 km (7,500m)
Valve clearance check
24.000km (15,000m)

Emissions and Consumption

 

Standard
Euro 3 (Europe) – USA: follows the US Federal Regulation

Tỷ lệ Trái/Dên

Tỷ lệ trái/dên của động cơ Superquadtro là 1.91:1, chính là cấu trúc sử dụng trong các động cơ đua nổi tiếng thế giới. Trục khuỷu cực ngắn và piston lớn kết hợp van Desmodromic lớn giúp động cơ “hít thở”, vận hành tốt ở vòng tua lớn, trong khi đó buồng đốt 1285 cc giúp đảm bảo mô-men xoắn cung cấp cho xe ổn định, điều khiến biết bao người hâm mộ động cơ L-twin đặc thù của Ducati. 

Các chi tiết cao cấp

Ốp che ly hợp, bảo vệ đầu xylanh, và bình dầu động cơ tất cả đều làm bằng hợp kim Magie màu mạ vàng để đảm bảo sức mạnh của động cơ với trọng lượng thấp nhất có thể.

Ga điện tử

Việc mở và đóng các bướm ga của động cơ Superquadro được điều khiển điện tử trong một hệ thống gọi là Ride-by-Wire. Không có kết nối cơ giữa tay ga và bướm ga , cho phép ECU điện tử động cơ điều tiết tác động vào góc mở của bướm ga; Ride-by-Wire điều chỉnh các mức sức mạnh khác nhau dựa trên Chế độ Lái được chọn đồng thời quản lý phanh động cơ (EBC), cũng như tuỳ chỉnh các mức kiểm soát độ bám đường (DTC). 

Lốc máy

Động cơ Superquadro mới sử dụng van nạp lớn được duy trì bới các bướm ga hình bầu dục,luồng không khí cao được chú trọng để sản xuất điện năng tối đa. Được kiểm soát độc lập bởi hệ thống Ga điện tử, các bướm ga được trang bị 2 kim phun nhiên liệu: đầu tiên được đặt dưới và hoạt động trong điều kiện vòng tua thấp hơn, trong khi kim thứ hai được lắp phía trên thân van tiết lưu và hoạt động khi động cơ Superquadtro cần trình diễn công suất và mô-men xoắn tối đa của mình.

Công nghệ nạp cao cấp

Động cơ Superquadro mới sử dụng van nạp lớn được duy trì bới các bướm ga hình bầu dục,luồng không khí cao được chú trọng để sản xuất điện năng tối đa. Được kiểm soát độc lập bởi hệ thống Ga điện tử, các bướm ga được trang bị 2 kim phun nhiên liệu: đầu tiên được đặt dưới và hoạt động trong điều kiện vòng tua thấp hơn, trong khi kim thứ hai được lắp phía trên thân van tiết lưu và hoạt động khi động cơ Superquadtro cần trình diễn công suất và mô-men xoắn tối đa của mình.

Bộ phận giảm áp

Tại điểm cuối của trục cam xả của mỗi đầu xylanh là bộ giảm áp ly tâm. Khi khởi động, các thiết bị cho phép thông số của mỗi cam mở phải được sửa đổi, dẫn đến việc van mở nhẹ và thải một phần của hỗn hợp chứa trong buồng đốt trong giai đoạn nén của động cơ. Hiệu ứng này làm giảm sự hãm lại chuyển động của piston trong giai đoạn nén. Một khi động cơ khởi động, sự gia tăng vòng tua và lực ly tâm sẽ thay đổi cấu hình của thiết bị, hủy bỏ hiệu lực của việc mở van và mang động cơ trở lại điều kiện hoạt động bình thường. Thiết bị khéo léo này tạo điều kiện khởi động động cơ Superquadro mà không cần bình ắc quy quá mạnh hay bộ phận khởi động lớn, lại còn giảm trọng lượng tổng thể của xe đến 3,3 kg.

Quá trình bôi trơn

Hành trình của ổ trục chính được bôi trơn bằng dầu thông qua các ống dẫn bên trong các khối động cơ. Việc này đảm bảo sự bôi trơn hiệu quả cho trục khuỷu mới, tiếp theo là sự phục hồi nhanh của dầu nhờ vào máy bơm piston quay đặt các thanh nối ở khoang chân không, tương tự động cơ sử dụng trong MotoGP. Máy bơm này được điều khiển bởi các bánh răng được làm từ techno-polymer cường độ và duy trì các khu vực cácte dưới các pistontrong điều kiện chân không có kiểm soát, do đó làm giảm sự kháng lại khi piston đi xuống cũng như tạo điều kiện cho dòng dầu phục hồi nhanh chóng.

Desmo

Trong sự phát triển của Superquadro, cần phải kiểm soát các van lớn với hệ thống Desmodromic cực kỳ chính xác, các kỹ sư chọn cấu trúc gồm cả chuỗi xích và bánh răng. Bộ truyền động xích giúp đồng bộ trục khuỷu và trục cam một cácg hiệu quả, và nhờ bộ căng xích tự động, đảm bảo độ tin cậy liên tục cho xe và giảm chi phí bảo dưỡng định kỳ.

Công nghệ Monocoque

Khung Monoscocca của Panigale là cốt lõi cấu trúc của xe – nhỏ gọn, cứng cáp, nhẹ và đa chức năng. Được đúc từ nhôm, phần sau khung gắn trực tiếp với đầu động cơ Superquadro, có chứa đầu lái và ổ trục ở phía trước. Không chỉ là một bộ khung, Monoscocca còn là một airbox hút khí và góp phần đáng kể vào việc giảm trọng lượng tổng thể của xe. Ở trong là các bộ lọc không khí, các bướm ga và mạch nhiên liệu hoàn chỉnh với kim phun.

Lốp

Được thiết kế di chuyển chính xác trên cả đường thẳng và đường cong, lốp sau 200/55 ZR17  tối đa hóa diện tích tiếp xúc và tốc độ trong cua khi kết hợp độ rộng 200 mm với bề dày cao. Lốp xe có cấu trúc và hợp chất bắt nguồn trực tiếp từ kinh nghiệm của Pirelli trong World Championship Superbike, và được nghiên cứu đặc biệt để bảo đảm độ cứng cáp của phanh và hông lốp xe, tối ưu hoá mặt tiếp xúc. Ngoài ra, một hợp chất kép đặc biệt dùng các polyme tiên tiến nhất giúp đẩy nhanh việc làm nóng lốp với độ bám ổn định.

Công thái học

Panigale đã được thiết kế tạo sự thuận tiện và sự kết nối hoàn hảo giữa người lái với xe. Chỗ ngồi thoải mái và vị trí tay lái được chú trọng giúp cung cấp tư thế tuyệt vời để lái sự tự tin và điều khiển chính xác trên cả đường đua hoặc đường phố, trong khi đó bảng điều khiển và các nút điều khiển đượct hiết kế cho dễ sử dụng, dễ nhìn và cung cấp nhiều thông tin hữu dụng nhất. Gác chân nhôm với độ bám cao và yên xe với hình dáng chuyên dụng, có ốp yên cho phép người lái hoà hợp hoàn hảo cùng Panigale, chuyên tâm chú ý đến các yếu tố đầy cảm hứng khi lái.

Mâm xe

1299 Panigale sử dụng bánh mâm đen kiểu 3 chấu chữ Y, rộng 3.5 inches ở mâm trước và 6 inches ở bánh sau, cho phép xe đổi hướng nhanh chóng khi đang ở tốc độ cao.

Bosch Inertial Platform

Các 1299 / S Panigale và Panigale R sử dụng Bosch Inertial Platform, kết hợp Hệ thống đo lường quán tính (IMU). IMU liên tục giám sát góc nghiêng của xe và của bánh trước/sau, liên hệ với ABS, DWC, và trên 1299 Panigale S, hệ thống phuộc Ohlins thông minh EC – đảm bảo rằng các hệ thống này hoạt động ở hiệu quả tối đa bất kể mọi tư thế của xe.

Chế độ sang số không côn (DQS) lên/xuống

Chế độ sang số không côn – Ducati Quick Shift lên / xuống (DQS) là một hệ thống điện tử giúp quản lý chuyển đổi trong hộp số trong cả hướng lên và xuống. Nó cho phép lên số phải được thực hiện khi đạt tốc độ nhất định mà không cần sử dụng ly hợp, tiết kiệm phần qu1y báu của một giây không bị lãng phí vào việc đóng ga. Nó cũng cho phép xuống số không cần côn, hệ thống giúp các tay đua không cần chú ý đến hoạt động của chân đối với ly hợp, cho phép người lái chỉ tập trung vào phanh và vào góc cua.

Hệ thống kiểm soát phanh động cơ (EBC)

Hệ thống kiểm soát phanh động cơ (EBC) hoạt động trong sự kết hợp với ly hợp ướt để ngăn chặn và quản lý sự khóa bánh khi xảy ra việc về số gấp. Người lái có thể chọn mức độ phanh động cơ từ một trong 3 cấp độ.

Hệ thống đèn full-LED

1299 Panigale S cho thấy công nghệ tiên tiến của mình với hệ thống đầu đèn full-LED sáng, bắt mắt và hiệu quả cùng với đen phanh, đèn hậu, đèn hiệu đổi hướng và đèn chiếu biển số đều full-LED.

Kiểm soát bốc đầu (Ducati Wheelie Control - DWC)

DWC EVO sử dụng thông tin về đường đua từ 1299
Bosch IMU và điều khiển viếc bốc đầu xe, cho phép tốc tối đa nhưng an toàn. Sử dụng phần mềm hoàn toàn mới, DWC EVO phát hiện chính xác hơn sự xuất hiện và mức độ nghiêm trọng của việc bốc đầu và can thiệp để kiểm soát chúng với độ nhạy và chính xác cao.

Chế độ kiểm soát độ bám đường (DTC)

Chế độ kiểm soát độ bám đường (DTC) với 8 mức kiểm soát đối với lực kéo bánh sau, mỗi cấp độ sẽ có mức tương tác khác nhau với độ trượt của bánh sau. Mỗi chế độ Lái cũng được mặc định một mức DTC.

Mức 8 cho tương tác nhạy nhất của DTC giúp chống trượt cao, trong khi đó ở mức 1 (dành cho các tay lái chuyên nghiệp) sẽ cho hệ thống ít can thiệp nhất.

DDA + GPS

DDA + là thế hệ mới nhất của Hệ thống phân tích dữ liệu Ducati, trong đó tích hợp tín hiệu GPS để tạo ra một “”đích đến ảo”. Hệ thống tự động phát hiện, mà không cần bất kỳ sự can thiệp của người lái, kết luận về vòng đua và ước lượng thời gian chính xác. Tích hợp với các tín hiệu GPS cũng cung cấp trực quan bản đồ quỹ đạo đua và các thông số chính của xe: độ mở bướm ga, tốc độ, vòng tua, các hệ thống tham gia, nhiệt độ động cơ, và độ kích hoạt DTC.
Có thể tuỳ chọn DDA+ và GPS trên 1299 và 1299 S, với 1299 Panigale R thì hệ thống này được trang bị tiêu chuẩn.

Hình học

1299 Panigale và 1299 Panigale S dùng kinh nghiệm của Ducati Corse với một thiết kế hình học mới trong đó sử dụng một góc lái 24 ° cùng với điểm gắp sau của trục cơ sở 4mm thấp hơn so với thế hệ trước của Panigale. Điều này giúp tăng cường sự nhanh nhẹn của chiếc xe, cung cấp lực kéo phía sau tốt hơn trong một loạt các điều kiện kah1c.

Anti-lock Braking systems

Bosch 9.1 MP ABS được trang bị chuẩn cho 1299 Panigale / S và Panigale R, là một hệ thống thế hệ mới nhất mà độ hoạt động kết hợp phanh với điều khiển việc nhấc bánh sau để đảm bảo khoảng cách phanh ngắn nhất và ổn định nhất trong mọi điều kiện. Hơn nữa, các giao diện hệ thống với nền tảng Bosch Intertial Control, cho phép phanh tối đa ngay cả khi nghiêng xe. 

Total control

Chế độ Lái của Ducati cho phép người lái ngay lập tức điều chỉnh các đặc điểm chính của 1299 Panigale cho phù hợp với điều kiệnvà khả năng lái khác nhau, công suất động cơ và mô-men xoắn, Chế độ kiểm soát lực kéo, Kiểm soát bốc đầu, ABS, Kiểm soát phanh động cơ, và – độc quyền trên 1299 Panigale S – Phuộc. Ba chế độ lái được thiết lập sẵn Sport, Race và Wet, tuỳ chỉnh bằng cách sử dụng các nút chỉnh trên tay lái. Mỗi chế độ lái đều có thể hoàn toàn tùy chỉnh từng tham số theomong muốn của người lái. 

Full TFT instrument panel

Trong chế độ “Race”, cách bố trí màn hình được tự động chỉnh lại, chuyển đổi màn hình hiển thị tốc độ của xe ở phía dưới hộp thông tin ở ô bên trái, nhường chỗ cho thời gian vòng đua được hiển thị to hơn ở trung tâm.

Lần đầu tiên trên một chiếc xe Ducati, màn hình hiển thị có “góc nghiêng hình dung” cho phép người lái xem góc nghiêng xe đạt được của họ hiển thị trên bảng điều khiển trong thời gian thực.

Transform & Perform

Dù trên đường đua hay không, bạn có thể chuyển đổi Superbike của bạn với hai gói phụ kiện cung cấp một loạt các phụ kiện hiệu suất cao phù hợp với nhu cầu của bạn. Biến Superbike của bạn thành một “chiến mã đua” thực thụ với các thành phần công nghệ cao cụ thể hoặc thêm các tính năng mà sẽ cải thiện kinh nghiệm của bạn khi đi touring.  Sport và Touring: chọn một hoặc cả hai gói để hoàn thiện vẻ đẹp lý tưởng của xe.

Sport pack

Gói phụ kiện Sport bao gồm các bộ phận bảo vệ làm từ sợi carbon cho công tắc khởi động và phuộc sau, bảo vệ bình xăng bằng carbon, bộ vỏ carbon bảo vệ xích, bảo vệ gót chân carbon cho gác chân người lái, nắp bình nhiên liệu bằng nhôm và tấm gắn biển số bằng nhôm pha carbon.

Touring pack

Gói Touring bao gồm lưới bảo vệ bộ tản nhiệt dung dịch, hệ thống chống trộm, yên lý tưởng cho người lái đi đường dài và túi gắn bình xăng mềm.

Tin tức