Khí chất táo bạo.
Diện mạo tinh khôi.

Sự kết hợp hoàn hảo giữa công suất mạnh mẽ và vẻ đẹp tao nhã

Panigale V2 mới có kiểu dáng lực lưỡng mà lại tinh gọn với thiết kế tinh tế bằng những đường nét sắc sảo, toát ra sự mạnh mẽ mà không kém phần thanh lịch của dòng Ducati superbike cổ điển.

Panigale V2 trang bị gắp đơn bằng nhôm - đặc trưng của mọi chiếc Ducati sport bike cao cấp. Kính chắn gió cỡ lớn làm nổi bật động cơ Superquadro xi-lanh đôi nhỏ gọn hơn (so với Desmosedici Stradale), tạo nên một chiếc mô-tô dáng gọn hơn và “hiền” hơn so với Panigale V4.

Bảng màu

Panigale V2 hiện đã có phiên bản màu đỏ Ducati Red truyền thống với bộ mâm 5 chấu chữ Y màu đen và phiên bản màu trắng White Rosso mới ấn tượng , kết hợp các điểm nhấn màu đỏ Ducati Red mạnh mẽ với màu trắng Star White Silk.

Thiết kế màu trắng chiếm ưu thế làm bật lên hình dáng của chiếc xe ở trạng thái hoàn hảo và thuần túy nhất. Vẻ táo bạo của Panigale V2 được gia tăng hơn nữa bởi phần nhấn màu đỏ trên mâm xe, cửa hút gió phía trước và bộ làm lệch hướng gió gắn ở nửa trên của kính chắn gió.

Hai bộ phận này giúp không khí lưu thông bên trong xe, cung cấp năng lượng cho động cơ và làm mát bộ tản nhiệt.

Nổi bật ở phần đầu xe là hai cửa hút gió lớn, phần trên được tích hợp với hệ thống đèn pha Full LED. Các cửa hút mới này được hợp nhất với cách bố trí cấp khí thông qua các ống dẫn được thiết kế mới, tỷ lệ điều phối vẫn giữ nguyên nhưng ít áp suất hơn so với những loại cửa hút trước, nhờ vậy giúp tăng cường hiệu suất nạp khí.

Phong cách Ducati hoàn hảo

Phần đuôi xe được lắp trên khung lưới phụ bằng thép, với các ốp nhựa chạy từ xi-lanh đứng đến đuôi xe, có thiết kế giống như cánh đuôi của xe ô-tô.

Đuôi xe tích hợp đèn hậu Full LED cũng được thiết kế hình cánh: dù là loại phụ kiện một khối, nhưng có hai phần riêng biệt như truyền thống của dòng Ducati sport bike. Panigale V2 kết hợp màu đỏ Ducati Red truyền thống với bánh xe 5 chấu màu đen lấy cảm hứng từ Panigale V4.

Superquadro: Động cơ Ducati xi-lanh đôi

Động cơ Superquadro xi-lanh đôi 955 cm³ tuân thủ tiêu chuẩn Euro 5. So với động cơ của 959 Panigale, động cơ này cung cấp thêm 5 mã lực và 2 Nm mô-men xoắn. Ngoài ra, còn có bộ giảm thanh nhỏ gọn mới được đặt hoàn toàn bên dưới động cơ.

Với công suất cực đại 155 mã lực tại 10.750 vòng/phút và mô-men xoắn 104 Nm tại 9.000 vòng/phút, động cơ xi-lanh đôi này hoạt động rất êm và hiệu quả trên đường thường, mà vẫn cực kỳ mạnh mẽ và dễ dàng điều khiển trên đường đua.

Nâng tầm hiệu suất: Ống dẫn và kim phun mới

Hiệu suất được nâng cao phần lớn là nhờ các kim phun mới (hai kim phun trên mỗi xi-lanh, một ở trên van bướm, một ở dưới, lớn hơn và được chỉnh lại góc lắp) và các ống dẫn mới, với tốc độ phân phối giữ nguyên nhưng mất ít áp suất hơn so với những loại đời trước, nhờ vậy tăng cường hiệu quả nạp khí. Kích thước bộ chế hòa khí hình bầu dục không thay đổi với đường kính 62 mm. Các bộ chế hòa khí được điều khiển độc lập với nhau thông qua hệ thống Ride by Wire toàn diện.

Bộ giảm thanh

Cách bố trí bên trong của bộ giảm thanh mới giúp giảm tiếng ồn đáng kể, trong khi vẫn giữ nguyên đối áp. Nhờ vậy, kích thước bộ giảm thanh cũng được thu nhỏ. Bộ giảm thanh mới có thêm hai bộ chuyển đổi xúc tác lớn được tăng cường bằng công nghệ nhúng tẩm, giúp tuân thủ các tiêu chuẩn Euro 5.

Xi-lanh 90°

Với Panigale V2, động cơ được xem là một bộ phận nổi bật trong khung xe. Các xi-lanh lệch nhau 90°, được đặt quay về phía sau xung quanh trục khuỷu, tạo ra góc 21° giữa xi-lanh trước và phương ngang. Hai đầu xi-lanh và nắp trên bằng nhôm có thiết kế đường gân để giảm tiếng ồn cơ học. Cacte được đúc chân không bằng công nghệ Vacural® để tối ưu hóa trọng lượng, đảm bảo độ dày nhất quán của thành cũng như tăng cường độ bền. Nắp cacte, nắp ly hợp và bình dầu đều được làm bằng nhôm đúc die-cast.

Động cơ Superquadro sử dụng ống lót bằng đồng cho trục khuỷu, được bôi trơn bằng dầu chịu nén thông qua ống dẫn bên trong cacte. Nhờ vậy, trục khuỷu được bôi trơn hiệu quả và thu hồi dầu nhanh nhờ một bơm cánh khế - như trên động cơ xe đua MotoGP - làm giảm áp suất trong vỏ thanh truyền. Được vận hành bởi một trục và dẫn động bởi một bộ bánh răng truyền động, bơm này giữ cho vùng vỏ bên dưới các piston ở trạng thái áp suất thấp không đổi, nhờ vậy giảm lực cản khi thanh truyền quay ở tốc độ động cơ cao và đảm bảo thu hồi dầu hiệu quả ở mọi công suất động cơ.

Tỷ số nén là 12.5:1. Dung tích 955 cm³ là kết quả của thông số đường kính và hành trình piston 60.8 x 100 mm - giá trị kết hợp hoàn hảo giữa khả năng xử lý hiệu quả và cung cấp năng lượng ổn định. Đường kính piston 100 mm cho phép đường kính van lớn: 41,8 mm cho cửa nạp và 34 mm cho cửa xả. Các van được điều khiển bởi một hệ thống van Desmo có các trục cò mổ có nguồn gốc từ xe đua, được gia công siêu tinh và phủ DLC (carbon được biến đổi thành dạng cấu trúc bền như kim cương) đặc biệt để giảm ma sát và tăng độ bền bỉ.

Cơ cấu truyền động có hộp số 6 cấp với hệ thống sang số nhanh DQS EVO 2 và ly hợp tẩm dầu. Ly hợp này có cơ chế chống va đập và self-servo tăng dần, giúp nén các tấm ma sát lại khi được truyền động từ động cơ mà người lái không cần phải nhả ly hợp.

Thêm thoải mái, lái an toàn

Panigale V2 đã chỉnh sửa thiết kế công thái học để nâng cao sự thoải mái cho người lái. Yên xe mới cho phép tăng phạm vi chuyển động theo chiều dọc và thoải mái hơn với lớp đệm mới dày hơn 5 mm. Vị trí của bệ đỡ chân vẫn giữ nguyên.

Hệ thống giảm xóc

Panigale V2 trang bị bộ giảm xóc Showa BPF 43 mm ở phía trước, cung cấp khả năng điều chỉnh hoàn toàn cho tải trước lò xo, khôi phục giảm xóc và giảm chấn. Bộ giảm xóc Showa Big Piston (BPF) cải thiện đáng kể độ kiểm soát giảm xóc ở tốc độ thấp, đảm bảo khả năng cấp dầu ở áp suất thấp hơn và giảm lượng chất lỏng cần thiết để điều chỉnh lực nén và lực khôi phục. Nhờ vậy, xe được cải thiện hiệu quả giảm xóc và giảm đáng kể trọng lượng so với các bộ giảm xóc truyền thống.

Bộ giảm chấn Sachs là điểm nhấn hoàn thiện gói trang bị cho phần đầu xe. Hệ thống treo sau có monoshock có thể điều chỉnh hoàn toàn của Sachs, phản ứng với chuyển động truyền qua gắp đơn bằng nhôm đúc thông qua cơ cấu liên kết tăng dần. Bộ giảm xóc được gắn bên hông để giúp hệ thống treo dễ điều chỉnh tải trước lò xo, khôi phục giảm xóc và giảm chấn.

Bộ giảm xóc của Panigale V2 có độ trượt ra ngoài 2 mm. Bộ giảm xóc mới dài hơn 2 mm cùng lốp Pirelli Diablo Rosso Corsa II mới giúp trải nghiệm cầm lái trở nên trực quan, linh hoạt và thú vị hơn. Không chỉ thế, hệ thống treo thủy lực đã được tinh chỉnh để gia tăng sự thoải mái cho người lái.

Bánh xe và lốp xe

Panigale V2 trang bị bánh xe 5 chấu, kích thước 3,5 inch ở phía trước và 5,5 inch ở phía sau, cả hai đều thuộc dòng Pirelli Diablo Rosso Corsa II: loại 120/70 ZR17 ở phía trước và loại 180/60 ZR17 linh hoạt ở phía sau.

Lốp xe đa hợp chất đầu tiên của Pirelli, Diablo Rosso Corsa II, kết hợp hiệu suất với tính linh hoạt, là một lựa chọn hoàn hảo cho Panigale V2. Công nghệ đa hợp chất được phát triển dựa trên kinh nghiệm của Pirelli trong Giải vô địch Siêu mô-tô Thế giới. Kết quả rất thành công: lốp trước sử dụng 2 hợp chất và áp dụng cho 3 vùng khác nhau; lốp sau sử dụng 3 hợp chất và áp dụng cho 5 vùng khác nhau để tối ưu hóa vùng lốp tiếp xúc với mặt đường, đạt được độ bám đường tối đa ở mọi góc nghiêng và trên mọi bề mặt, cả khô lẫn ướt.

Mẫu gai lốp mới với vùng vai lốp trơn tối ưu hóa vùng lốp tiếp xúc với mặt đường và đảm bảo độ mòn lốp dàn trải đều hơn. Tỷ lệ hình thể và cấu trúc của dòng xe này cũng bắt nguồn từ đường đua và được thiết kế để tối đa hóa “cảm giác” và tính linh hoạt khi chuyển hướng.

Trang bị điện tử và công nghệ tối tân

Panigale V2 sở hữu các trang bị điện tử hiện đại dựa trên nền tảng đo quán tính 6 trục giúp phát hiện ngay góc quay xe, góc đảo lái và góc chao dọc.

Gói trang bị điện tử mới nâng cao tiêu chuẩn an toàn chủ động và kiểm soát động năng bằng cách bổ sung chức năng Cornering cho ABS, việc nâng cấp tính năng sang số nhanh này giúp tăng khả năng kiểm soát độ bám đường, kiểm soát phanh động cơ và kiểm soát bốc đầu.

Tất cả các điều khiển đều được tích hợp vào ba Chế độ lái (Race, Sport, Street) và được điều chỉnh bằng bảng điều khiển TFT màu 4,3 inch mới. Với giao diện menu thân thiện với người dùng, việc điều chỉnh cài đặt và xác định Chế độ lái đã chọn trở nên dễ hơn bao giờ hết.